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广汽新能源,多大的自信可以如此鄙夷四方?

时间:2019-08-10
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  文/吐槽星人

  “广汽新能源”是最近车圈的焦点词。7月19日,登上《焦点访谈》节目的广汽新能源为全国电视机前的观众展示了一把:我们已经和特斯拉并驾齐驱了。

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  在7月28日的广汽智能科技大会上,广汽新能源宣布,将在9月上市的Aion LX“豪华智能超跑SUV”上搭载集自动驾驶、智能物联、云平台和大数据于一身的新一代ADIGO智驾互联生态系统。

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  就在这次活动的专访环节,广汽新能源总经理古惠南与媒体的一番对话刷屏了朋友圈。

  古惠南还对造车新势力发出灵魂“四连问”:

  1、哪家造车新势力独立开发了自动驾驶系统?

  2、哪家造车新势力做出了自己的操作系统?

  3、哪家造车新势力超过了我(广汽新能源)?

  4、交付一万台有什么意义?传统汽车企业不到十万台都不叫规模!

  不得不说,现在的车企高管有着极强的“适应”能力,刚上任就迫不及待地为新东家摇旗呐喊,似乎自己就是“优秀”的代名词,自己在哪行业标杆就在哪,无论品牌还是产品都是顶级优秀,可这样自我洗脑的时间长了,也就对“客观”和“正确”视而不见了。

  在此,【乐见汽车】有“灵魂三问”,求解答:

  1、造车新势力不值一提?

  2、何为真正的“自主研发”?

  3、踏入传统车企规模行列了?

  问:造车新势力不值一提?

  作为后起之秀,广汽新能源的表现可圈可点。2018年广汽新能源全年销量超两万辆,Aion S在开启预售到7月初,订单量超过5万辆,其中Aion S是国内首款纯电综合续航达510km的车型,同时60km等速最大续航里程达630km的纯电动车。

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  在两年时间内初步形成了“广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室”全球研发网,并且在韶关建设新能源、智能网联、无人驾驶试验为特色的开放型、综合型汽车试验中心;与中国移动在广汽番禺基地联合建设基于5G-V2X的自动驾驶车辆示范园区。

  在古惠南对新造车势力发出灵魂四问之后,还表达这样的观点:“现在新能源企业中有产品体系的只有两家,一家是特斯拉,一家是广汽新能源。”但在古惠南看来唯一可以相提并论的特斯拉,正是新造车势力的“鼻祖”,而且在新能源方面的发力,早了广汽新能源5年。

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  再看一看造车新势力们的成立时间:爱驰汽车(2017年2月15日)、博郡汽车(2016年12月13日)、威马汽车(2016年12月1日)、蔚来汽车(2015年5月7日)、小鹏汽车(2015年1月9日)、奇点汽车(2014年10月17日)、特斯拉(2012年11月7日)、长城华冠(2012年7月9日)、御捷车业(2009年5月22日)、欧拉汽车(2001年6月12日)。(以上信息均根据天眼查官网所得)

生产线,再独立资金建立公司得到新能源汽车造车资质。但对于广汽新踏足的新能源市场而言,其市场经验要学习的地方还有很多,三人行尚有我师,何况不止三家造车新势力呢?

  问:何为真正的“自主研发”?

  首先,关于自动驾驶系统,尽管,?Aion LX号称是国内首个实现L3自动驾驶的量产车型,但新车还没上市和试驾,到底是不是最先进的,【乐见汽车】还不敢断言。

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  但至少,6月10日蔚来在进行NIO Pilot自动辅助驾驶系统升级后,可以达到L2级别的自动驾驶,包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、道路自动保持、转向灯控制编导和道路标识识别等。据介绍,蔚来汽车的自动驾驶功能完全采用自主研发的模式,而不是传统OEM厂商的成熟解决方案,为未来能够实现L3-L5级别自动驾驶奠定基础。

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  威马也表示,威马L2级别的自动驾驶系统是和博世合作的,目前已经量产;L3是和百度合作,预计在2021年实现量产。

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  近日,小鹏汽车也宣布,自7月28日起,公司正式向2019款G3用户分批推送Xmart OS1.5版本OTA升级软件。升级完成后的小鹏G3将开放ALC自动变道辅助、TJA交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警等功能,这标志着小鹏成为首批实现L2.5级自动驾驶的车企。

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  早在广汽新能源成立之初,就与腾讯达成了战略合作,广汽集团董事长曾庆洪与腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾两位大佬的站台成为当时一大热点。并且腾讯在合作现场直接提出:将为提高广汽集团车联网解决方案的安全性提供技术支持。在云数据和大数据方面,广汽新能源还将利用腾讯在云计算领域的领先技术、人工智能、大数据处理套件和海量事务处理的能力以及平台优势,打造智能网联汽车产品。如果说腾讯没有“助攻”的话,那就是和蔚来同属自主开发了。

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  尽管造车新势力鱼龙混珠,但经得住市场的风浪而后脱颖而出的还是有着不可否认的优势,尽管新势力有很多不成熟、值得DISS的地方,但全盘,似乎也不太公道。

  问:踏入传统车企规模行列了?

  既然广汽新能源如此不可一世,那与北汽、比亚迪、江淮、长安等传统车企做比较才更公平一些。

  7月5日,广汽集团发布了产销数据,1-6月,广汽集团共销售新能源乘用车1.81万辆,同比增长135%,其中广汽新能源销量1.09万辆,同比增长73%。今年广汽新能源销量已经突破了一万辆的大关,但是一万辆不算什么,十万才算规模。但是年已过半,一万辆的销量确实还是低了一些,再加之月平均销量未过2000,确实应该再加把劲。

  再看一看北汽新能源在今年的表现,截止到6月份,共计销售出6.5万辆,其中在6月份销量猛增,或许是消费者为了补贴脱坡后的缘故购车,但是辆的销量已经是广汽新能源半年销量的一倍还多,差距明显。

  而比亚迪作为中国最早一批进入三电行业的汽车企业,在1-6月的新能源汽车销量达到了14.08万辆,远远的甩开同行业竞争,颇具规模。

  2019上半年,排在新能源汽车销量前五的品牌分别是:比亚迪、北汽新能源、吉利、荣威以及江淮。甚至在前十名中也未能见到广汽新能源的身影,在未成规模下,想依靠噱头来得到关注的基本都是现在造车新势力所在做的。而传统车企在做实事、做大事时并不会夸大其词,更会低调行事,稳扎稳打。

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  榜单中分列6-10位的是:欧拉、奇瑞、长安、大众、宝骏。其中,欧拉与大众在去年上半年都未有新能源汽车所投放,所以没有同年对比销量,但是欧拉作为后起之秀已经到达了榜单中的第六位,已经展现出了自身实力,这难道不算超越广汽新能源吗?还有处在第十位的宝骏汽车,在所有人的认知中还处于与五菱竞争中国神车地位的时候,宝骏以1.69万辆的成绩,进入到了第十位,同样身为传统车企的广汽新能源不应反思自己高傲的姿态到底失去了什么吗?

  在“灵魂四问”后,【乐见汽车】的“三反问”也值得深思。广汽新能源在短时间内得到了无数聚光灯照射出光环,但新能源市场的大门向所有竞争者敞开,并不会因为传统造车和造车新势力的身份区别对待。

  目标可以大声喊出来,但噱头远不如实力来的更有力。

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